さ行

サイドバルブ（ＳＶ）方式

バルブシステムの中で最も古い方式。今ではそう見るものではないと思われる。
特徴としては、ピストンの横側にバルブが組み込まれている。
デメリットとしては、燃焼室の形状が縦長になる為、圧縮比を高くする事が出来ない、完全燃焼するのに時間がかかるという問題
を抱えている。
その為、現在では車には使われておらず、一部の工業用エンジンに使われるのみである。

上死点

シリンダー内で、最もピストンが上昇しきった部分。また、圧縮行程の終わりであり、爆発行程の始まりである。

シリンダー容積

上死点から下死点までの容積。

シリンダー

混合気を吸い込み、燃焼させる所。
シリンダーという一つの言葉にはなっているものの、このシリンダーというのは複数のパーツによって構成されているものである。
比較この言葉が指すのは、シリンダーブロックである場合が多いようだ。

シリンダーブロック

シリンダーブロックとは、エンジンの中でも重要な部位の一つである。
というのは、このシリンダーブロックにより、車の動力を得るからである。
シリンダーブロック内にあるライナーの中で、燃料が爆発し、ピストンが上下運動を繰り返しているのである。
その為このシリンダーブロックについては強度や耐熱性が求められている。
以前（現在でも多いが）はこの部位は鋳鉄で作られていたが、最近の車、特にスポーツカーでは軽くて加工のしやすいアルミ合金
によって作られている物もある。
またシリンダーブロックには、エンジン内部を流れるオイルの通り道であるオイルギャラリーや、エンジンの冷却をする冷却水の流
れ道であるウォータージャケットがある。

シリンダーヘッド

シリンダーブロックの上部に着く部位。
シリンダーヘッドにも様々な部品が組み込まれている。
シリンダー内を必要時以外に密閉するインテーク（エキゾースト）バルブ、混合気の通り道である吸気ポート、排ガスの通り道である
排気ポート、バルブを開閉するカムシャフト、そして混合気を燃焼させるきっかけを作るスパークプラグである。
また、シリンダーブロックの上部と繋がる為に、燃焼室がライナーの上端に位置する場所に彫られている。
シリンダーヘッドは耐熱・耐圧・耐衝撃に優れているアルミ合金で作られている。
また、オイルギャラリーやウォータージャケットも設けられている。
このシリンダーヘッドとシリンダーブロックは、互いへの密閉性が無いと車の動力性能に大きく影響を与える。
しかしお互いに金属である為に熱での膨張がそれぞれ違う場合がある（例えばシリンダーヘッドはアルミ製で、シリンダーブロックが
鋳鉄製の場合等）為、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの間にはガスケットが封入されている。

シリンダーヘッドガスケット

シリンダーブロックとシリンダーヘッドの間に挟まれている物体。
シリンダーヘッドの所でも説明しているが、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの熱膨張の違いにより燃焼室から混合気が抜ける
のを防ぐ為にある。
またそれ以外にもシリンダーヘッドガスケットの厚さを変える事により、燃焼室内の容積を変えて圧縮比を変える役割も持つ。
シリンダーヘッドガスケットには様々な物があり、アルミ製であったり、コルクで出来た物もある（ディーゼル車等）。
ただ一様に同じなのは、ピストン上部やオイルギャラリー、ウォータージャケットに接する部分には、金属製のリングがはめ込まれて
おり、密封性を高めている。

シングルオーバーヘットカムシャフト（ＳＯＨＣ）方式

バルブシステムの一つ。
ＯＨＶ方式の欠点を補うために開発された。
ＯＨＶと違い、バルブに近いシリンダーヘットにカムシャフトが取り付けられた。
ＳＯＨＣは一本のカムシャフトにより、そのバルブの全てを開閉している。
このカムシャフトを駆動させるのがタイミングベルトやチェーン、ギアなどである。
現在はベルト駆動方式が一般的であるが、以前はタイミングベルトの耐久性などに問題があった為、それ程普及をしては居なかった。
近年ベルトは耐久性の高いコクドベルト（ベルト内部に抗張体が入った、歯付きベルト）が主流となっている。
このオーバーヘットカム方式になってからは高回転型のエンジンが増えてきた。

ストローク

ピストンの上死点から下死点までの長さ。
世にはロングストロークエンジンとショートストロークエンジンと
呼ばれるエンジンがあり、それはこれによって決定される。
ピストンの直径（ボア）よりも長い場合は、ロングストロークエンジン、
逆に短い場合は、ショートストロークエンジンと呼ばれる。
また、別個にボアと同量のストローク量のものをスクエアストローク
エンジンと呼ぶ。
このストロークによってエンジンの正確は大幅に変わる。
ロングストロークエンジンは、トルクを重視したエンジンで、トラックなどに
多く見られ、ショートストロークエンジンは高回転型エンジンで、回転数が
高いエンジンが多い。
そして中間であるスクエアストロークエンジンは、両者の中間を取った、
特徴の少ないエンジンと言える。

総排気量

エンジンの大きさを表現するのに使われているもの。ｃｃやリットルが単位となる。
総排気量は、シリンダー容積×シリンダー数によって求められる。