あ行

圧縮比

シリンダー容積と燃焼室容積の和を燃焼室容積で割ったもの。この数値が高いエンジンは、エンジン出力も高いと言える。

エンジン

言わずとも知れた、車の心臓部。一口にエンジンと言っても種類は様々とあり、それぞれによって特性が変わる。
まず大きく分かれるのが、ディーゼル・エンジンとガソリン・エンジンに分類される。
余談ではあるが、タクシーなどで使われている天然ガスを燃料とするエンジンは、基本的にはガソリン・エンジンと同様である。
ガソリン・エンジンは更に細分化され、レシプロ・エンジンとロータリー･エンジンとに区分される。
更にレシプロ・エンジンは細分化され、直列型、Ｖ型、水平対向型に区分されている。
また、レシプロ・エンジンは動作行程により、２サイクルと４サイクルとに分かれている。
基本的な使用目的は同じでも、エンジンの形式だけでもこれだけあるのだから乗る側としては面白いというものであろう。

オイルリング

ピストンリングのうち、最も下部にあるリング。
シリンダー内はピストンが効率良く運動出来るように、オイルにより潤滑されている。しかしこのオイルが燃焼室に入ると、混合気
と一緒に燃焼し、燃焼不良を起こし排ガスが白くなってしまう。
オイルリングはピストンより上にオイルが大量に進入するのを防ぐ機能を持っている。
ピストンが上昇する際、オイルリングはリンググルーヴの下端と密着し、オイルリングより上にオイルが上昇しないようになる。
ピストンが下降する際、オイルリングはリンググルーヴの上端と密着し、同じくオイルリングより上にオイルが上昇しないようになる。
ここで上昇・下降時に違うのは、上昇時にはシリンダー壁面についたオイルをピストンに空いたオイル逃がし穴から逃がして燃焼不
良を防ぐが、下降時にはピストン下方にあるオイルをオイル逃がし穴から逃がし、ピストンがスムーズに下降出来るようにしている部
分である。
これにより、燃焼時に燃焼不良を防ぎ、ピストンをスムーズに動作させるのである。

左側がピストン上昇時のオイルの流れ、そして右側がピストン下降時のオイルの流れ。

オーバーヘットバルブ（ＯＨＶ）方式

バルブシステムの内の一つ。
現在ではアメリカ製の自動車の一部と、船舶、ディーゼルエンジンに使われている。
ＯＨＶはカムシャフトをクランクシャフトの横に置き、ギアや短いベルトやチェーンで駆動する。
バルブとカムシャフトの間をプッシュロットとロッカーアームを使用して間接駆動させている。
ＳＶ方式の次の世代の技術であり、ＳＶ方式の欠点は補ったが、間接駆動のプッシュロット等が増えた為に高回転化が難しくなっ
てしまった。
ＯＨＶ方式の場合、プッシュロットがエンジンの熱で膨張する為に間隙調整用のラッシュアジャスターが設けられている。
このアジャスターをしっかりと調整してやらないと、エンジンの性能を発揮する以前の問題になる為、船舶のエンジンなどでは半年
若しくは１年で、このラッシュアジャスターの調整をしている。